法国集装箱巨头达飞轮船(CMA CGM)已恢复在冲突频发的红海地区的航行。该公司在其官方声明中表示，经过重新评估南红海的局势，决定在符合具体情况的基础上恢复红海航行。达飞轮船强调，每次过境前都会对船舶情况进行细致的评估，但无法预测或公布航线的选择。值得注意的是，总部位于阿曼的Asyad航运公司在致客户和业务合作伙伴的一封信中承诺可安全通过充满风险的红海航行。
达飞轮船在公告中表示，对于那些因安全原因被认为无法通过红海的船只，将继续选择改道经好望角。航运分析师Lars Jensen认为，这一消息可能会引起CMA CGM客户的关注，客户现在需要重新评估其货物是否得到了充分的保险保障。“这当然意味着，通过达飞轮船订舱的托运人需要仔细评估他们的货物保险，以确保其在曼德海峡和亚丁湾的风险区域有效，因为他们无法事先知道他们的货物是否会受到航线选择影响。对于与Ocean Alliance合作伙伴COSCO、长荣和OOCL预订可能由CMA CGM运营的服务的托运人也适用这一规定。”Jensen在LinkedIn帖子中写道。特别值得注意的事，这一建议也适用于那些通过海洋联盟合作伙伴中远、长荣和东方海外订舱可能由达飞轮船运营服务的托运人。今年2月2日，由于多艘船舶在红海地区遭受袭击和未遂袭击，达飞轮船暂停了在该地区的航行。此外，其他航运公司如AP Møller-Mærsk、Hapag-Lloyd和Cosco也选择避免穿过危险区域和苏伊士运河的较短航线。现在，随着达飞轮船的恢复航行，市场观察家和分析师正在密切关注这一地区的安全状况以及航运公司如何平衡安全与效率。
总部位于阿曼的Asyad航运公司在致客户和业务合作伙伴的一封信中承诺可安全通过充满风险的红海航行。
该信件证实了媒体1月份的报道，即与代表胡塞武装或与其有紧密联系的各方经过谈判，已达成一项涉及拥有庞大船队的特定承运人的协议。显然，该协议在2023年已达成，并已正式落实为一份文件，以确保航行通过受战争影响地区时免受胡塞武装的袭击。Asyad集团是阿曼国有的综合性企业，由16家公司组成，业务遍及三个自由贸易区的主要港口。包括阿曼航运公司、阿曼干船坞公司和几家运输公司。其中阿曼航运公司拥有一支由50余艘船舶组成的庞大船队，涵盖集装箱船、干货船和油气油轮等各类船型。这封由阿曼外交部印制并加盖官方印章的文件中明确写道：“本通知旨在向客户表明，Asyad Shipping Company及其全资子公司Asyad Line LLC运营和拥有的所有船舶，目前可以不受阻碍地继续在红海安全运营，以便运载往返吉达或位于沙特阿拉伯王国或埃及的任何其他红海港口的货物。”
自去年11月胡塞武装首次发动袭击以来，该地区的冲突不断升级，对全球航运的影响也日趋严重。尽管西方积极采取行动以保护商船安全，但局势依然紧张。为了避开潜在的风险，越来越多的船舶和各行业的航运公司选择放弃红海和苏伊士运河这一重要通道。
包括MSC、马士基和赫伯罗特等在内的班轮巨头已经宣布，将避开亚洲和欧洲之间的传统航线。不得不选择绕行非洲好望角的替代航线，虽然该航线增加约6000公里航程，但在当前局势下，确保船只、船员和货物的安全成为首要考虑因素。
然而，这种绕行也带来了额外的成本。替代航线不仅增加了航程，还导致燃料消耗增加，进而产生更多的温室气体排放。这些成本因素在航运公司的决策过程中必须予以充分考虑。
通过文件和协议，Asyad声称能够安全地走捷径，覆盖红海地区的多个港口，同时确保船只、船员和货物的安全。然而，尽管有了这一文件，目前尚不清楚Asyad是否已经或将能够成功达成相关交易。媒体已向该集团寻求置评，但尚未收到回复。
丹麦国际问题研究所的高级研究员Helle Malmvig对此表示怀疑。她指出，即使有协议和保证存在，来自不支持美国领导的联盟国家的船只也曾遭受攻击。
“即使信件中包含承诺，但现实情况是来自俄罗斯等国家的船只也受到了攻击。这让人很难相信航运公司会完全依赖这一保证。”Helle Malmvig说道。
到目前为止，有传闻称与伊朗有联系的小型船只继续在红海航行，且似乎没有受到攻击的风险。此外，分析人士根据船舶AIS数据指出，一些全球集装箱运输公司仍然维持着经过红海和苏伊士运河的传统航线网络。
值得注意的是，除了达飞轮船外，没有一家航运公司公开证实了这一点。然而，这些公司坚称他们正在调整船舶航线以确保安全。就在28日，达飞轮船宣布已根据具体情况恢复了在红海的航行。这一决定可能会对整个航运行业产生进一步的影响，尤其是在评估替代航线成本和风险方面。
