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创始人去世不到一年，二代接班人却决定出售公司全部股份和船队——有着50余年历史、与中国造船企业密切合作的日本著名船东三德船舶将退出历史舞台。

近日，日本金融服务集团欧力士（ORIX Corporation）宣布与三德船舶的现有股东签署了股份转让协议，计划在今年3月底之前收购三德船舶所有已发行股票。通过这项交易，欧力士将接管三德船舶的所有业务，包括其船队中总计67艘自有船舶和船舶管理业务。

欧力士没有公布交易金额，不过日媒估计，按企业价值换算欧力士的投资额规模将达到3000亿日元（约合人民币144.00亿元）。

据了解，三德船舶目前船队拥有67艘船，船型涵盖散货船、集装箱船、汽车运输船等，同时还参与第三方船东约10艘船的船舶管理业务。而欧力士通过其航运子公司ORIX Maritime拥有6艘船舶，主要是灵便型散货船，不过此前欧力士一直将船舶管理工作外包给其他公司。

欧力士表示，收购三德船舶将使公司能够在内部进行全面的船舶运营管理，并为第三方拥有的船舶提供资产管理服务。欧力士将利用集团的国内外销售网络、企业管理知识和雄厚的财务基础，与三德船舶共同提高盈利能力、促进业务增长。

欧力士自1960年代末在日本开展二手船舶租赁业务以来，在船舶投资（拥有和运营）、船舶采购、销售和经纪以及国际船舶融资方面积累了50多年的经验。欧力士将继续利用自身的经验和专业知识，为拥有稳定业务基础和提供优质服务的海运业发展提供支持。

欧力士是日本第一家租赁公司，成立于1964年，目前在全球36个国家和地区设有分支机构，业务遍布金融和实业领域的数十个产业，旗下主要业务包括信托银行、证券、保险、租赁、投资银行、房地产、 环保新能源等。1977年，欧力士成立了船舶运营公司Perseus Shipping，现更名为ORIX Maritime。

三德船舶由前社长多贺征志在1972年成立，总部位于日本大阪。该公司最初以船员派遣业务进入市场，之后将业务领域扩大到远洋船舶和沿海船舶的所有权其船舶主要租赁给日本和全球各地的主要租船方，包括商船三井、日本邮船、川崎汽船、伊藤忠商事以及跨国矿业公司力拓集团、大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）等。

去年4月，三德船舶创始人多贺征志去世，他的儿子多贺纯一接任成为第二代社长。目前，三德船舶拥有75名员工，在截止2023年9月30日的上一财年，该公司销售额约为617亿日元（约合人民币29.62亿元）。

日媒分析认为，日本老牌船东正在经历世代交替，除了遗产税等实际问题外，作为接班人的企业第二代还必须克服当前市场上脱碳化、租期缩短、以及更严格的安全和船舶管理质量要求等新挑战。一家中型船东公司的负责人指出，在这样的背景下，单一企业很难独立生存，一些船东的业务有可能被更大的企业接管，例如此次三德船舶出售给欧力士。

据国际船舶网了解，作为日本最大的船东之一，三德船舶与中国各大造船厂保持长期良好的合作，在中国的合作船厂包括上海外高桥造船、南通中远海运川崎、大连中远海运川崎、黄埔文冲、青岛北海造船等。

三德船舶也是中国船舶集团在日本市场重点维护的“老船东、好船东”，自2010年以来三德船舶在外高桥造船分5批次共订造9艘好望角型散货船。此外，三德船舶还在大连中远海运川崎订造过4艘Ultramax型和4艘Kamsarmax型散货船，在南通中远海运川崎订造过2艘Ultramax型和2艘Kamsarmax型散货船。

目前，三德船舶的在建新船只有6艘7500车位汽车运输船，由福建船政旗下厦船重工和马尾造船建造，将于2025年至2026年陆续交付。这份订单在2022年年底签署，是福建船政建造史和厦船重工发展史的又一项新的里程碑。新船交付后，将租赁给广州远海汽车船运输有限公司，一家由中远海运特运联合上港物流、上汽安吉物流共同出资的第三方汽车物流供应链公司，成为汽车海运“国家队”的重要组成部分。