多家媒体报道，总部位于热那亚的Kalypso Compagnia di Navigazione（KCN）班轮公司已申请破产清算。

红海危机成为了“压倒骆驼的最后一根稻草”。

由于红海局势，KCN与中谷海运(Zhonggu Shipping)之间爆发了一场租船纠纷，船舶提供商中谷海运拒绝允许其四艘运力为2518标箱的船只驶往以色列。这些船只曾被部署在KCN连接亚洲和地中海的马可波罗航线上。

对于该公司来说，挂靠以色列港口至关重要，因为该公司经营的船舶上，有30%的货物运往以色列阿什杜德港，在海运价格大幅下跌时（继续挂靠以色列港口）显得尤为重要。

如果无法停靠这一港口，将会遭受巨大损失。

截至今年6月30日，KCN的股本为3700万欧元，有14名员工，上一财年营业额为1.328亿欧元，息税前利润为320万欧元，净利润为100万欧元。

货轮被扣押，大量中国货代货主躺枪

此外有外媒称，KCN已陷入财务困境，其一艘船因未付燃油费而在意大利塔兰托被扣，其他债权人正在排队等待偿还。相关方已指定一家咨询公司来管理解决方案的谈判过程。 

据悉，KCN租赁的中谷雄安轮近期在抵达塔兰托港（Taranto）圣卡塔尔多(San Cataldo)集装箱码头后不久，就收到了债权人发出的扣留通知，原因是其未支付燃料供应费用（约220万美元）。

向KCN 提出破产索赔的公司实际上是多家公司，对他们来说，现在将别无选择，只能求助于清算人，以获得债务的承认，而获得高额还款的希望微乎其微。

事实上，除了收购并因此直接拥有的集装箱数量外，KCN 并不控制重大资产，而且在2022年购买的集装箱船（历史上以市场最高价格购买），几个月后将被出售并租回给一家亚洲金融主体。

2023年10月初，由于KCN和租船船东中谷航运陷入一起经济纠纷，KCN租用的一艘运力2518标箱的“中谷临沂”轮被船东方扣押，导致船上大量来自中国货代货主企业的货柜被扣押，目前滞留时间已经长达三个多月！

随着KCN申请进入破产保护，预计事件的解决将会雪上加霜。

疫情成立的集运公司，面临多重风险

KCN是意大利货代公司RifLine于2021年12月底成立的班轮运输公司，主要服务于亚欧贸易航线，成立之初，使用三艘租来的1100TEU至1800TEU的船舶，运营中国太仓港和大铲湾码头与意大利萨勒诺和奇维塔韦基亚港之间的班轮服务。

Rif Line 首席执行官 Francesco Isola在成立KCN时曾表示，“创立这家公司的目的是为客户提供快递服务，减少运输时间，避免转运或中间阶段。”

2022年9月，KCN官网资料显示，该公司共运营8艘集装箱船，分别为“CAPE FLORES”轮、“EASTAWAY JAMUNA”轮、“GREEN OCEAN”轮、“HAMMONIA LIPSIA”轮、“JULIUS”轮、“K-OCEAN”轮和“TAICHUNG”轮，总运力为11.296 TEU。

上述船舶服务于中国和孟加拉国到意大利航线，以及连接意大利与利比亚和土耳其的地中海内部航线。此外，KCN还与印度尼西亚合作伙伴Kaiso Line公司合作，提供从雅加达出发的服务。

与许多其他新兴集装箱航运公司一样，由于需求疲软和运费暴跌且不经济，KCN Shipping于2023年初放弃了欧洲-美国东海岸航线。

放弃欧洲-美东航线后，该公司仅剩一条中国和意大利之间的航线在经营，由KCN Shipping从中国船东中谷航运那里租赁的四艘较小的船只提供服务。

随着集运市场回归正常化，今年以来，运价在经历2021-2022年疫情期间暴涨大周期后迅速回落。

截至11月底，上海出口集装箱运价指数SCFI均值为980.7点，较去年大幅回落70.8%。上海-欧洲运价均值827美元/TEU，同比下跌84%，；上海-美东和上海-美西运价均值分别为1575美元/FEU和2497美元/FEU，同比下跌71%。

受此影响，已有多家在疫情期间高位入场的集装箱航运公司破产。

英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs，在2022年6月成立，起初租入了6艘集装箱船运营，并雄心勃勃透露了新造船计划。但仅过去四个月，该公司便退租了船舶，申请了破产程序。

澳大利亚航运公司FOCUS Container Line，于2022年3月在布里斯班注册。同年11 月，该公司宣布开通宁波、奥克兰和澳大利亚之间的新航线，并部署了两艘船舶。今年2月，Focus同样进入清算阶段。

这些疫情期间成立的集运公司，是特殊背景下的产物，一旦离开了特殊的市场环境，将面临多重风险。