距离马士基计划恢复红海航线还不到一周，“MAERSK HANGZHOU”号（“马士基杭州”号）两次遇袭令红海局势再生变数。1月3日，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在微信上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，红海危机一旦持续，集装箱船的运力周转将持续放慢，导致市场运力供给由过剩转为紧张，加之欧洲贸易企业可能因为确保供应链安全而超订货物，极端情况下可能会再现2021年一舱难求、空箱短缺、压港爆仓等现象，上述海运链条资源周转率传导会恶化到什么程度，取决于红海危机能否快速解决。
码头空箱调运脱节
如今，运费涨价在业内已经习以为常，更令人担忧的是即将延误的船期。《每日经济新闻》记者从上海一码头工作人员处了解到，受红海局势影响，预计1月份的第2、3、4周将有从欧洲过来的集装箱船出现延期到港，因正值海运旺季，进出口物流受阻将导致国内空箱需求加剧。去年9月18日，记者走访上海港东北亚空箱调运中心时，堆港的集装箱暂存量为40万个，上述工作人员表示基本为满仓状态，属于极端情况。今年1月3日，记者再次询问存箱情况，对方表示，据初步估计，约为11万个，空箱是因红海事件暂时调运脱节了。另据徐凯介绍，例如，我国今年吞吐量增长势头较为明显的青岛港（601298.SH，股价6.44元，市值418.03亿元），空箱过剩的情况早在2023年第三季度就已基本消除，达到供需平衡的状态。而在物流圈，“最快从1月中下旬起，红海事件将造成亚洲港口集装箱短缺和港口拥堵”的论调开始流传起来。徐凯对此解释道，判断集装箱的短缺与过剩关键看在途箱子多不多，若出现更多船舶绕航，就代表在途集装箱增多，岸上空箱减少，另外航程加长导致空箱回流变慢，发货港的空箱就更为紧缺，从而降低可用空箱率。再加上，国内各大港口吞吐量表现所不同，空箱堆存情况在危机爆发前存在一定程度的错配，换句话说，就算全球航运业有足够的集装箱，也未必在正确的位置上。有业内人士向记者透露，中集集团近日的订单有所增多。另有集装箱贸易人士告诉记者，相比红海危机爆发前，集装箱的订购价格已经上涨了5%-10%，有箱厂近两三个月排产比较满。
