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由于今年集运市场的正常化及近期以色列服务的中断，意大利初创集装箱航运公司 Kalypso Compagnia di Navigazione （以下简称“Kalypso”）已申请破产清算。

Kalypso由多式联运物流服务提供商 Rif Line 于 2021 年中期推出，并于2022年1月正式开始运营，旨在应对疫情期间飙升的集装箱运费、消除供应链危机，为托运人提供替代方案，避免船期混乱和长期延误。在起步阶段，该公司由 APL 和 CMA CGM 的前高管 Franco Rondin掌舵。随后，以星航运前高管Gianfranco Gazzolo接管了该公司。

Rif Line 首席执行官 Francesco Isola在成立Kalypso时曾表示，“创立这家公司的目的是为客户提供快递服务，减少运输时间，避免转运或中间阶段。”

Kalypso最初租用了三艘小型集装箱船，为客户提供直接连接意大利-中国-孟加拉国的航线。2022年8月底，该公司完成了首艘自有集装箱船的收购，进军船东行业。

当时，Kalypso以2400万美元的价格收购了3426TEU集装箱船“Burgundy”轮。该公司2022年9月官网资料显示，不包括“Burgundy”轮的情况下，目前共运营7艘集装箱船，分别为“CAPE FLORES”轮、“EASTAWAY JAMUNA”轮、“GREEN OCEAN”轮、“HAMMONIA LIPSIA”轮、“JULIUS”轮、“K-OCEAN”轮和“TAICHUNG”轮，总运力为11.296 TEU。

随着集运市场回归正常化，今年以来，运价在经历2021-2022年疫情期间暴涨大周期后迅速回落。截至11月底，上海出口集装箱运价指数SCFI均值为980.7点，较去年大幅回落70.8%。上海-欧洲运价均值827美元/TEU，同比下跌84%，；上海-美东和上海-美西运价均值分别为1575美元/FEU和2497美元/FEU，同比下跌71%。

受此影响，已有多家在疫情期间高位入场的集装箱航运公司破产。英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs（以下简称“Allseas”）和澳大利亚航运公司FOCUS Container Line （以下简称“Focus”）是其中的典型。

Allseas在2022年6月成立，起初租入了6艘集装箱船运营，并雄心勃勃透露了新造船计划。但仅过去四个月，该公司便退租了船舶，申请了破产程序。而Focus于2022年3月在布里斯班注册。同年11 月，该公司宣布开通宁波、奥克兰和澳大利亚之间的新航线，并部署了两艘船舶。今年2月，Focus同样进入清算阶段。

与许多其他新兴集装箱航运公司一样，由于需求疲软和运费暴跌且不经济，Kalypso 于 2023 年初放弃了欧洲-美国东海岸航线。

不过，对于Kalypso而言，运价下行的打击似乎还处于“可控范围内”，该公司官网今年7月一则消息还在庆祝公司集装箱成功抵达意大利中部加埃塔港，同时官网船队介绍显示，还运营着四艘从中国航运公司租入的集装箱船。

四艘船舶被部署在 Kalypso 的三条航线上，停靠宁波、太仓、大铲湾(DACHAN BAY)、吉大港、恰托格拉克、阿什杜德、塔兰托、萨莱诺、盖塔、拉斯佩齐亚和巴伦西亚等地。

雪上加霜，红海危机成为了“压倒骆驼的最后一根稻草”。

由于巴以冲突持续，也门胡塞武装加大了对红海商船的袭击，多艘货船在曼德海峡及红海水域遭袭。12月9日，胡塞武装警告，任何前往以色列的船只都将成为“合法目标”。

根据 Rif Line总裁Francesco Isola的说法，Kalypso租用船舶在以色列阿什杜德港以及建议的替代港口海法港停靠都遭到了中国船东的拒绝。“一艘船停在上海，另一艘停在苏伊士。事实上，在苏伊士的这艘船上有 30% 的集装箱（970 个集装箱中的 250 个来自远东）要在以色列卸货。”

据悉，Kalypso 此前通过热那亚一家著名的海事律师事务所提出正式申诉。若僵局不能迅速解决，案件将提交伦敦仲裁。

有外媒称，Kalypso 已陷入财务困境，其一艘船因未付燃油费而在意大利塔兰托被扣，其他债权人正在排队等待偿还。相关方已指定一家咨询公司来管理解决方案的谈判过程。