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如果让跨境人总结2023年出海征程上“兴风作浪”的全部挑战，那么与日俱增的成本叠加日益缩水的利润，必然是多数人难以言说之痛。运营成本+物流成本犹如两座大山，压得不少卖家的利润难以喘息。

年底突发的红海危机，以及亚马逊开年必备节目《FBA政策调整》的再度上演，使得刚迈入2024年的跨境卖家们便深感压力山大。

日前据不少卖家反馈，亚马逊美国站FBA货件入库新政策出现变更。根据官方通知，货件自动关闭时间将进行更新，自2024年2月1日之后创建的货件，如货件未在国内45天/国际75天内送达(原90天)，货件将自动关闭。

另一方面，如果货件不符合亚马逊要求或与入库计划不同库存，则亚马逊将会拒收货件，并向卖家收取入库缺陷费，以支付重新转运商品、接收和处理货件所需的额外费用。

具体而言，以下情况可能造成货件拒收或额外收费：

1.货件配送至错误位置：货件被发送到了不属于入库计划中所列运营中心的其他运营中心。

2.已删除和已丢弃的货件:

国内货件未在货件创建后的 45 天内送达，国际货件未在货件创建后的 75天内送达。

在多个目的地入库计划中，其他货件未在第一个货件送达后 30 天内送达，或创建货件分配为多目的地货件，仅发送其中部分而删除其余分货件 (删仓)。

如果卖家想要更改已批准的入库计划，则必须在开始运输该计划内的任何货件之前删除隶属该计划的所有货件。

从中可以提取出几个关键信息。一方面是货件自动关闭时间缩短，并且亚马逊为国内及国际货件分别设置了不同的送达期限。过往不少卖家为了让货件发至热门仓库，往往选择就近填本土地址，如今新政生效后将意味着卖家无法随意对地址进行修改。

另一方面则是加强对货件合规性的审核，一旦不符合规范将会被拒收，同时还需要额外支付一笔入库缺陷费。值得注意的是，此前十分泛滥的远仓近送现象遭到了重点打击，即一旦货件被配送至错误位置，则将被拒收并收取费用。

前段时间，亚马逊美国站发布了销售佣金和物流费用的变更通知，征收入库配置服务、低库存水平、退货处理等多项费用，如今又对FBA货件入库政策进行了调整。

可以预见的是，随着各项FBA新政的陆续生效，成本上涨以及物流时效等问题都将对卖家们提出新的挑战。

除了FBA政策变更之外，近段时间持续发酵的红海危机也同样牵动着不少跨境卖家的心弦。据外媒报道，目前亚马逊、沃尔玛等电商平台的卖家及供应商正加紧绕道出货，避开苏伊士运河航线。

近日，在美国以及其他国家的军事护航行动下，全球航运巨头马士基宣布重返红海航线。然而短短24小时内，“MAERSK HANGZHOU”两度遭遇胡塞武装的攻击，也使得马士基复航计划被迫按下暂停键。

苏伊士运河作为连接亚欧的最短航线，是跨境运输的重要枢纽。2021年，苏伊士运河爆发的严重搁浅事故，就曾导致物流大延误并推动运价飞涨。

据悉，全球约三分之一集装箱船货物都使用这条贸易航线，船只若是改道绕行非洲南端，预计亚洲和欧洲北部间每次往返将额外增加达100万美元的燃油成本。

Kuehne + Nagel的数据显示，截至2023年12月27日，全球近20%的集装箱船队已因红海袭击而改变航线。由于事态的不断升温，主流航运公司或暂时搁置复航计划，或仍处于观望阶段，而这也进一步加剧了全球海运市场的不确定性。

瑞士德迅海运物流执行副总裁对此表示，全球供应链将面临船舶空间短缺、中国出口所需的空集装箱滞留在错误地点以及短期运输价格指数急剧上升的压力，因此最大的冲击可能会在未来六周内出现。

目前全球供应链受创以及海运价格飙涨已成为不争的事实。根据货运平台Xeneta的数据，红海危机爆发后，将一个40英尺集装箱从远东运到地中海的成本，从2023年12月初的1865美元上升至2320美元。

如今红海形势扑朔迷离，且尚未能窥见转机。2024开年便遭遇这一危机，无疑为跨境物流更添挑战。犹记去年，一度过热的海运市场骤然冷却，狂飙的运费开始回归正常水平线，一定程度上减轻了不少卖家的物流成本负担。

而倘若红海局势不断升级，一旦运费“重回巅峰”，必然又将化身凶猛的“吞金兽”，蚕食本就不甚富裕的利润。

政策变更+外部挑战加剧，2024甫一开年跨境卖家便进入“hard模式”，因此及时调整运营方针，制定合理的物流计划，是当前的破局关键