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国际快递，作为国际物流行业中的一种重要物流方式，对于做外贸，或者做跨境，都是一些必备的物流途径。但是其实在国际快递中，其实有很多认知上的误区。当中也出现一些问题或者纠纷，让做外贸，或者做跨境的人很头大，不好处理。根据我20年的国际物流经验，就简单罗列一些常识性，但是很可能没有注意到一些问题。

1.时效。

国际快递是不保证时效的。也就是说，国际快递从来不承诺几天到达。

用DHL国际快递官方客服的标准回答是: 在航班正常，清关顺利的情况下，正常你的快递会在多少个工作日签收。

有的人会在DHL FEDEX网站上，看到一个预计到达时间，也是基于这个的一个情况，大概判断的。每个国际快递公司，都会预计之前，到这个地址的当地分公司，派送的情况，统计一段时间之内，大概签收的时间。比如 70%的情况，只在3天之内签收。那么会以这个时间参考为标准。每个快递公司设置的比例这些都会不一样。而且一般来说，和你说的是工作日，不是天，这个工作日的理解是排除法定节假日，以及当地的一些节假日的。

所以在选择快递的时候，不要以上次为参考。

有客户曾经这样和我说，上次我同时发了二个货，一个用FEDEX,一个用DHL。你平时和我说DHL是最快的快递。上次我的还是FEDEX 国外客户先签收。

我给他的回复是：如果说你想最大可能尽快签收你的快递，那么你用DHL。如果你想测试。不能拿单一的快递签收情况，去评判这个时效。不过你可以把你的快递，比如每个月你发200个，100个发FEDEX,100个发DHL，而且都要差不多。比如重量区域等等。你发二三个月以后，你再来看这个整体的签收情况。没想到他还真的这样去操作。操作以后，他和我说的回复是，以后如果我在他的物流上有什么的建议，可以直接和他沟通。

2.货值。

这个东西不只是说在遇到丢失啊等问题的时候才需要。而是说在你申报的时候，会直接影响收件人的一个清关顺利程度，以及关税。

大家认为的基本上都是越低越好。其实不是这样的，我遇到的有些东欧国家，国外客户直接说的，不要把我的货物低报，全部要如实出口。最后我和他沟通的，是因为他在当地，有特殊规定，如果说他进口的货值是10美金，那么他最高能的卖价是20美金。

还有一点，在你货物申报的时候，最好确认一下是不是把运费也申报上去。也就是说给快递的发票贸易方式是用CFR。而不是用常用的FOB。因为欧洲很多国家，包括中国，在做进口申报的时候，如果你的贸易方式是FOB，那么货物到了当地，当地的海关是以当地DHL的标准，没有任何折扣，来计算这个包裹的运费的。特别是100公斤以上的货物，现在国际快递都是打几折以后才是运费。国外一个公布价，变相提高了货值。国外进入中国也是一样的道理。

3.文件赔偿

文件在国际快递中也是很多的，一般都是提单，信用证之类的。这些物品，在快递公司丢失以后，是不承担连带的附加责任的。或者说赔偿标准比较普遍的是 100美金。但是提单在丢失以后，往往发件人需要和船公司去沟通。很多船公司都会要求，支付货柜的货值，几倍支付押金，押金要半年甚至一二年。这个损失，对于发件人来说，其实是非常大的。但是其实我们的提单，基本上是三个正本，三个副本。但是国外清关提货，一般用的都是2个正本是比较多的。所以这个其实可以和发件人和国外沟通，预留一个正本在手上。这样操作的好处是万一真的文件丢失了，正本的提单是可以直接要求船公司改成电放的。

盖章白纸，这个也是大家经常寄的一个文件里面的。但是其实这个盖章白纸，在非洲很多国家是禁止快递运输的。如果在海关查到你的文件中，有夹带盖章白纸，甚至海关有几百美金的罚款给你。

4.清关

有的时候，长期发快递，一直比较顺利，根本不需要额外的操作，会让很多人误以为快递是不需要清关的。

其实，任何快递，都是经过海关的，中国海关，目的地海关。包括文件，只是几张纸。都是需要经过中国海关和目的地海关的。只是海关针对快递，都会使用一种简便的清关程序。在中国出口，一般采用的是KJ3的系统，可以理解为一种预报关流程。也就是数据给海关，海关如果认为没问题，就直接放行，让你出口了。但是这个报关方式，也是有限制的，DHL一般是 货值5000人民币，重量100公斤。有人会说了，那么我扣着来不就可以吗？我申报4999人民币，重量99公斤。正规来说，这样是符合要求的。但是快递申报，往往都是美金，重量上，你确认的重量，和快递公司可能会不一样的，然后海关也会对于这个重量，会提高查验率。之前有客户这样操作，因为汇率变动，结果第二天在出口报关的时候，直接被海关打回来，要求正式报关出口。98 99公斤的货物，被海关打回来要求正式报关出口也是常事。

然后，目的地国家，国际快递一般都是正常快递清关模式。什么意思呢？就是说，如果是普通货物，在目的地国家没有特殊的规定，或者没有超过一定的限制，快递公司会按照之前你在快递操作申报的信息，向目的地海关申报，海关认为没问题，就放行。

但是在目的地海关问题有问题，或者说需要提交其他资料的时候，是需要收件人提交的。发件人有的时候也可以提交，但是有的时候发件人提交的资料会无效。因为每个国家的海关政策，其实蛮复杂的。而且，提交一份错误的资料给海关，只会增加麻烦。我是一般建议收件人直接联系当地海关处理这些事宜。不是我推卸责任，而是我不清楚当地国家的一些政策，甚至个别英文单词的理解都可能存在一定的偏差。而且中国这边去沟通，只会降低效率，因为存在一个时差上的差别，一句话，可能经过几天才传达到那边。一般当地的收件人，对于当地的海关政策会更加了解，和当地快递公司沟通的，也基本上会比中国这边去沟通顺畅。

其中一个特殊的快递，就是亚马逊的货物。收件人是亚马逊公司。但是亚马逊是不会帮客户来处理清关上的一些事宜的。所以这些货物使用国际快递这种出口方式，是需要特别注意的。

我这里，非常想吐槽的一个国家，是美国。因为所有在美国中转的快递，都需要在美国进行一次清关。但是如果不中途经过美国，在其他国家中转的时候，是不需要在当地中转国家清关的。但是到美国中国的快递又很多，比如加拿大，墨西哥，加勒比国家，南美洲国家，基本上主流快递的方式是经过美国。这个我也是被坑到过的。因为有一次到南美的快递，就是被美国海关扣关，不放行，然后退回中国了。

4.退回

这个是非常大的一个坑。为什么说是坑呢。因为退回运费。

快件在目的地因为清关，或者派送等异常问题，目的地无法派送的，会被退回发件人。

而且这个运费是发件人承担的。

而且这个退回运费，会比出去运费高的多。基本上会是出去运费 5-10倍运费这样一个概念。

而且，在快件退回的时候，是需要再做一个进口清关流程的，还要交进口关税才能拿到货物。

5.包装

包装上也是国际快递上经常有客户异议的一个地方。

一个是，所有国际快递的包装材料上，最好不要出现异常标识。可能我们平时发快递，经常有什么箱子用什么，或者说有些烟草的箱子，都拿来包装。这个其实是非常不好的。

另外一个，就是体积重量。我们一般纸箱厂出来的，都会标注一些箱规上去。首先，纸箱厂一般标注的箱规是内箱规，也就是箱子分口以后，箱子的内尺寸。但是国际快递，一般默认的方式是采用最宽的地方。大家经常可以看到做国际快递的用靠尺来量这个箱子尺寸。这个也是大多数国际快递的操作。如果你去量这些箱子，有的时候就会和箱规产生很大的一个偏差，越软质量越差的箱子，越可能出现这个现象。如果大家不相信。可以拿一个纸箱看看，然后用卷尺量一下。最简单的方式就是靠一面垂直的墙。你就会发现，箱子是鼓出来，往往箱子靠到墙了，但是纸箱上面边缘，存在一定空间。这个也是国际快递，特别是抛货上，经常和客户扯皮的一个地方。

6.转运

一般我们说的 本地DHL，香港DHL，迪拜DHL，都是基于DHL接受快递的第一个扫描是在那里做的。一般就命名为那里的DHL。

这个中间，存在的一个误区就是，我在义乌做货代的，客户有的时候问，我发义乌DHL，为什么会在香港中转。如果从香港中转，那我还不如直接发香港DHL更加便宜。

这里有二个误区。一个是风险责任。如果你发义乌DHL，说明你的快递，当天已经到到DHL公司，DHL也承认接受到这个货物，并且安排转运。如果你发香港DHL，今天发，可能后天香港DHL才承认这个货物，进入DHL网络了。在消失的这段时间，DHL是不承认你的快递在DHL网络的。也就是其他人，承担了这段路程中的操作。不管什么公司，你觉得是DHL全球五百强的公司安全可靠，还是其他公司安全可靠呢？

还有一点，进入DHL网络以后中途经过香港，和你发香港DHL的时效是不一样的。DHL网络途径香港，可能飞机10点落地了，11点你的货物已经在转运的飞机上起飞了。但是你发香港DHL，比如我在义乌，一般都是今天交给货代，后天晚上才会进入DHL公司。这个时效是不一样的。当然，价格也不一样。