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时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。

红海危机愈演愈烈，在波及国际海运的同时，也给跨境圈带来了连锁震荡。

AMZ123获悉，苏伊士运河—红海航线是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉要道，也是亚欧海上贸易的主通道，但途径红海、曼德海峡及附近海域的船只频频遭到袭击，12月中下旬以来，全球多家航运巨头陆续按下了红海航线的“暂停键”。

12月15至16日，四大航运巨头——瑞士地中海、丹麦马士基、法国达飞以及德国赫伯罗特分别宣布，将暂停所有途径红海航线的集装箱船运输。

12月19日起，中远、长荣、ONE和OOCL等航运公司也已宣布暂停红海航线订舱：

长荣：红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。

OOCL：立即停止接收往返以色列的货物。

ONE：AR1/MD1/MD3航线全部停接，已放预订没提箱箱管已停止放箱。

据了解，上述宣布暂停红海航线的航运公司均为全球前十大班轮公司，其运力总和超过全球的50%，目前这些航运公司已选择绕道好望角，避开红海航线。

而综合业内人士的分析，这一绕行方案不仅将大大增加亚洲和欧洲之间的运输时间，还有可能使全球集装箱有效运输能力减少10%-15%。具体而言，根据航运专家的测算，进入北欧的集装箱船只将延迟约一周半的时间，到美国东海岸则约延迟一周时间。

此前因亚马逊仓库爆仓、欧洲多地罢工事件频发，跨境卖家们本就受到运输受阻、物流延误的困扰，如今横亘于面前的红海危机更是令本就不富裕的物流成本雪上加霜。

AMZ123获悉，红海通道承载的货运量中，约30%为集装箱贸易，因此红海局势的加剧，对于亚欧航线和集运运价的影响最为显著。12月下旬以来，集运运价呈现出显著上升的趋势。

12月22日，上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1254.99点，较上周上涨14.8%，其中SCFI欧线为1497美元/TEU，较上周大涨45.5%。而在上周，上海国际能源交易中心挂牌的集运指数（欧线）期货主力合约EC2404单周涨幅就已达到了56.2%。

与此同时，为抵消将船舶改道绕行好望角增加的成本，马士基、达飞、赫伯罗特等船公司近期已公布将征收附加费，并且这些附加费或将添加到明年1月份新的FAK或合同费率中：

马士基：针对27条航线，21日起征收运输中断附加费；明年1月再添一项附加费。

达飞：针对11条航线，21日起收取附加费；明年1月征收旺季附加费 (PSS)。

赫伯罗特：22日起加收额外运费；明年1月起，征收从远东运送到欧洲每箱500美元。

此外，有业内人士爆料，明年1月份报价显示，从中国到英国的运价将高达每40英尺10000美元。并且根据航线中断的规模和持续时间，还有分析师预测，未来海运运费可能会上涨100%。而海运物流的困境，势必也会让更多的卖家转向空派，一旦供不应求，空派的价格也避免不了暴涨的命运。

可以看到，因红海及附近海域形势的不稳定，全球集装箱有效运输能力的减少，已促使集运价格呈倍数上涨，预计12月底到明年初，跨境卖家将面临大规模的物流迟滞和飙升的运价。

不仅如此，还有专家表示，若红海及附近海域的紧张局势持续加剧，不仅将严重冲击全球供应链，还有可能带来全球通胀重新升温的风险。

AMZ123获悉，随着红海紧张局势的升级，途径苏伊士运河这一主要航道的全球液化天然气贸易受到了巨大冲击。截至12月19日，跌了一年多的欧洲天然气价格已出现反弹，期货一度上涨13%，创下两个月来的最大涨幅。

与此同时，据了解，由红海航线改道绕行好望角，船只将多出10000公里的航程，而这对于船公司来说，不仅需要增加十几万到几十万美元不等的燃油费，还要付出十几天的时间成本。

因此，有业内人士表示，如果这种情况持续较长时间，不仅会扰动全球供应链的格局，通胀同样或将再次上升，导致消费再度降级，并最终影响到跨境卖家层面。

目前，巴以冲突尚未有偃旗息鼓之意，因此红海地区的紧张局势似乎也暂难缓解。对于跨境卖家而言，物流成本上涨，运输受阻，贸易利润被进一步缩减的趋势已成“不可抗力”。

时代洪流之下，世界局势震荡难以预料。在此期盼，明年春来雪化时，红海局势能有所缓和，全球供应链早日恢复正常。