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近日，万海与ONE共同宣布将联合开通亚洲至美西的新航线，引发业内广泛关注。

分析认为，该航线的开通不仅将进一步促进亚洲与北美之间的贸易往来，还可能对当前航运联盟的格局产生深远影响。

万海与ONE联合开辟新航线

日前，万海航运和THE联盟成员海洋网联船务（ONE）同时宣布，将联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。

该航线计划部署7艘13000TEU型集装箱船，其中万海投入5艘，ONE投入2艘。航程共56天，具体开通时间预计为4月底或5月初。

AP1航线的挂靠港序为：海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶-奥克兰-蛇口-海防。

万海表示，新航线的开通主要为了满足美西市场的需求，为客户提供更为稳定、优质的运输服务。

ONE则强调了跨太平洋市场对ONE的重要性，同时，由于亚洲至美西市场的货量持续增长，新航线可以补充其现有的航线网络，巩固市场地位。

万海将加入THE联盟？

此次合作更引人关注的地方在于THE联盟的当前处境。赫伯罗特此前宣布与马士基合作，并退出THE联盟，使得该联盟的前景变得扑朔迷离。有观点认为，如果THE联盟要引入新成员，目前的联盟外企业中，万海加入的可能性最大。

就航线网络而言，万海航运已经在全球航运市场占据了一席之地。该公司长期深耕亚洲区内市场，并逐渐拓展至北美、南美和欧洲航线。虽然由于市场变化和缺乏大型船舶，万海曾退出欧洲航线市场，但其对全球航线的布局并未停止。

目前，万海共运营118艘船舶，总运力达到48.1万TEU，并拥有16艘订造运力，共计11.1万TEU。这些新船的交付将进一步扩充万海的船队规模，为其在全球航运市场中的竞争提供有力支持。

然而，尽管万海航运的船队规模不断扩大，但要加入THE联盟并弥补赫伯罗特离开后的运力空缺，仍面临一定的挑战。

根据Alphaliner的统计数据，THE联盟三家成员——ONE、HMM、阳明海运的整体运力仅为300多万TEU，与地中海航运、马士基+赫伯罗特以及海洋联盟相比，显得较为薄弱。

因此，如果THE联盟想要在未来的航运市场竞争中占据有利地位，引入新的拥有较大规模运力的成员加入显得尤为关键。