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近日，海岬型船市场“回归玩家”Norden再次重申，将通过租船和增购进一步扩大船队规模。

Norden海岬型船业务负责人Jesper Andersen表示：“我认为外面仍然有很多钱。事情正在发生变化，海岬型船市场波动将非常大，可能比去年更强劲。”

“大宗商品价格居高不下，潜在需求非常强劲，这时往往会出现最大的成交量。我认为可以预期煤炭行业将继续繁忙。”Jesper Andersen补充道。

Jesper Andersen于去年八月加入Norden，原为奥登道夫（Oldendorff Carriers）南太平洋超灵便型和灵便型散货船主管，目前已前往哥本哈根履新。

作为拥有153年悠久历史的丹麦船东和运营商，Norden在全球范围内提供干散货货和成品油轮运输服务。2023年一季度，Norden开始调整战略，抢购海岬型船进军大船市场。

Norden当时在公告中表示，进军海岬船市场的决定与在中非加蓬的项目有关。公司可加强当前和未来物流项目的范围，为客户提供扩大规模的选择，从而降低运营成本和复杂性，同时可能减少排放。

Norden首席执行官Jan Rindbo在去年接受采访时曾称，公司希望控制多达25艘海岬型船。

2023年全年，Norden共买入5艘海岬型船，现已分别更名为“Nord Steel”、“Nord Ferrum”、“Nord Magnes”、“Nord Energy”和“Nord Power”轮。

同时，该公司还租入了5 艘常规尺寸的海岬型船和 1 艘 Newcastlemax 型船作为船队的补充，大部分租船合同都与指数挂钩，租期约为一年。

值得一提的是，Norden在2016年初剥离的最后一艘海岬型船也名为“Nord Energy”，该船重新加入船队也宣告了Norden的海岬型船市场的正式回归。

Jan Rindbo认为，利用大型散货船为客户实现规模经济和提高效率大有可为，“通过扩大运载货物的范围，并有可能将超巴拿马型或巴拿马型货物合并在一起，帮助公司在海岬型船领域的业务逐步增长。”

Norden在去年收购了同胞航运公司Thorco Projects旗下业务，为件杂货、钢材和风能等领域新客户提供服务。这意味着该公司有能力通过纽卡斯尔型海岬型船处理小件货物，甚至 20 万吨货物。

Jan Rindbo表示，公司在海岬型船领域加大资产比重是有意义的，“我们将保持开放的心态，在未来几个季度为船队增加更多船舶。”

“当然，这取决于能否找到合适的船舶，我们正在努力确保船队拥有高燃油效率的船舶，这是短期内减少排放的最有效途径。对于运输海岬型货物的客户来说，只需选择合适的船只，就能将排放量减少 35%。然后，我们可以讨论在升级设计、使用替代燃料方面可以做的其他事情。”