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近日，自动驾驶界又有大动作。

不到二十天时间，国家相继出台《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知两大文件，在政策方面予以自动驾驶商业化运营强力的支持和保障，无疑给自动驾驶行业的玩家注入一剂强心剂。 

同时，在自动驾驶货运物流领域，聚焦自动干线货运物流，头部玩家们更是频频落子，旨在探索自动驾驶干线物流商业化应用的新场景，那么，这些吹响号角的玩家们成色究竟几何？

▍自动驾驶技术赋能物流领域加速跑

今年以来，在自动驾驶技术的赋能下，物流行业正在发生翻天覆地的变化。

从外部环境来看，一方面，各国积极颁布政策法规，加快推动干线物流商业化应用。另一方面，智能驾驶技术在商用车领域的发展正在提速。此外，庞大的市场，自然吸引了越来越多的企业和资方入局。

从内部因素来看，数据显示，2022年我国社会物流总额达347.6万亿元，同比增长3.4%，需求规模的稳定增长，对驾驶员的需求在加大。而物流从业人员的数量却在减少，据全国总工会的调研数据显示，2018年中国货车司机人数达3000余万人，2022年降至1700万人左右，同时，货车司机群体整体年龄偏大，70后司机占比达到80%，未来物流货运司机的招聘也将面临极高难度。因此，用人工智能自动驾驶技术来弥补物流货运司机缺口已提上日程，并且从干线物流到同城货运，从港口码头、机场、到工业园……自动驾驶货运的应用场景也将越来越丰富。

另一方面，通过自动驾驶技术降本增效已成为企业迫切需求。据相关统计，物流企业的人力和燃油支出约占总成本的一半，占比较高。而通过优化行驶策略或者采用编队行驶，有望降低企业综合成本15%左右。

综上，自动驾驶正深刻影响和改变着物流业，同时伴随自动驾驶技术发展，干线物流智能化势在必行。

▍深入探索，商业化落地规模再扩大

今年以来，在干线物流领域，有不少玩家展开深入探索，并挖掘出了一批可以落地且能带来收入的试验性项目。

12月8日，智加科技将首批搭载自动驾驶系统智加领航的江淮汽车K7+正式交付于安能物流，此次交付为前装量产自动驾驶重卡首次在国内零担快运行业实现商业化运营的落地。该批车辆将投入武汉转运中心至上海、泉州、天津的运营路线，联通中部、京津冀、长三角、海西经济圈。值得一提的是，该款自动驾驶重卡于10月31日交付中通快运，在双十一快递快运业务运营实战中，覆盖长三角、珠三角、京津冀等核心经济圈的黄金线路。

据悉，智加科技自2016年以来凭借其L4级全栈自动驾驶技术，先后与一汽解放、满帮集团达成深度战略绑定，并携手荣庆物流、华润万家等开展商业化运营，拥有以赋能物流企业，助力干线物流降本增效，并大幅提升道路安全性。

12月11日，滴滴旗下的卡尔动力（kargoBot）宣布获得来自地平线的战略投资，双方将推进在高性能自动驾驶域控制器上的技术合作和商业合作，加快卡尔动力智能编队系统在干线物流领域的规模无人化商业化落地。据悉，卡尔动力作为滴滴自动驾驶孵化的公司，今年4月已将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域。如今又获得了如此丰厚的战略投资，日后势必将在干线物流领域大干一场。

11月8日，福佑卡车和南京大学联合成立了南京大学-福佑卡车智慧物流校企联合研究中心，将围绕物流产业应用导向的大模型和自动驾驶展开联合研究，共同探索大模型等前沿技术在公路货运行业的深度应用，有力推动前沿技术在货运物流行业的落地应用。

福佑卡车创新事业部总裁薛健聪对此表示，在一个技术变革的时代，自动驾驶技术与物流运输的结合，必将革新整个物流行业。自动驾驶卡车拥有24小时不间断的运作能力，大幅提升物流运输的效率，降低运输成本。与人工驾驶相比，自动驾驶系统可以持续关注路况，规避事故隐患，大大提高道路的安全性。智能调度系统可以根据实时地图和流量数据,优化卡车的配送路线和货物分拣。他认为，自动驾驶的落地不仅需要科技公司努力，还需要像福佑卡车这样的场景方的参与。

11月24日，东风商用车携手嬴彻科技为纭毅运输定制开发的智能驾驶重卡在扬州完成首批交付。据悉，此次首批交付的63辆东风天龙智能重卡在投入全国干线货运线路后，将开启客户常态化智能驾驶运输服务。据悉，该车型搭载嬴彻轩辕智能驾驶系统，能有效提高干线长途货运的安全性和运营效率，为司机提供更安全更省力轻松的舒适驾驶体验。数据显示，截至2022年10月10日，据嬴彻科技官网显示，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡商业运营里程已突破1000万公里。这在全球自动驾驶卡车领域，亦迈过了商业运营新一个里程碑。

11月22日，小马智行官宣获得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试牌照，获准在广州开放道路上进行L4级编队自动驾驶测试；9月，小马智行还获得北京市智能网联汽车政策先行区智能网联重型卡车示范应用通知书，其自动驾驶卡车将在真实场景下携手中国外运提供示范性货运服务；2022年6月，小马智行自动驾驶卡车获广州市混行示范运营车型目录认定并取得示范运营资格……目前，小马智行已在国内多地开展自动驾驶卡车的干线物流和专线物流货运探索，在不同的道路、天气等情况下实现卡车的自动驾驶。

更值得一提的是，去年11月，小马智行与中国外运、三一集团成立三方战略联盟并签署战略联盟协议，共同打造智慧物流领域“场景+技术+车辆”的黄金三角。随着此次战略协议的签订，三方将携手打造行业首个以智能重卡为主要运力的车队，在更多运输场景提供智慧物流解决方案。

不难看出，赛道的正面是机遇，新老玩家们正在以不同方式，深度布局，针对可行性商业模式展开探索。

▍大浪淘沙，拐点已至？

目前，国内布局自动驾驶干线物流的企业大致可以分为三类：

第一类是从自动驾驶技术切入干线物流场景的创新型科技公司，如图森未来、智加科技、嬴彻科技、挚途科技等。第二类是主机厂及Tier1背景的企业，如三一集团、东风商用车、福佑卡车、一汽解放等。第三类是以自研方式或投资方式入局的物流企业，如京东物流、滴滴货运、满帮、中国外运、菜鸟等。

从市场前景来看，自动驾驶干线物流行业拥有巨大的市场潜力。一直以来，干线物流都被认为是仅次于Robotaxi的第二大自动驾驶商业化应用场景，同为万亿级赛道，且高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，让自动驾驶干线物流迎来快速发展。

与此同时，机遇与挑战并存，今年以来，一大波L4卡车公司也迎来了“寒潮”。

曾经的“全球自动驾驶第一股”，图森未来始终无法推进L4货运卡车前装量产计划，今年以来已进行了3轮裁员，其在今年11月、5月和去年12月先后裁掉合计约830名员工。

阿里自动驾驶达摩院自动驾驶业务整体被并入其他阿里板块，裁撤了面向干线物流的自动驾驶卡车项目大蛮驴。

擎天智卡在战略摇摆中，丧失了干线物流领域的关键案例，走向了实体清盘程序。

再往前数，Waymo、Locomation、Embark……尽管前景可观，但“项目推迟”“裁员”“倒闭”……亦成了今年全球自动驾驶卡车赛道的关键词。此外，值得注意的是，目前，自动驾驶卡车商业化落地在港口、矿区、短途接驳等特定或封闭式场景已相对成熟，而想要驶入复杂路况的干线，仍需攻克核心技术、商业模式、成本分摊、配套设施等挑战。

而谁又能抓住这一风口，最终实现大规模商业化落地，依然值得期待。或许，真正的考验才刚刚开始……