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近日，Freightos研究负责人Judah Levine称，胡塞武装扣押以色列船舶后，随着航运公司为躲避袭击而航线调整，不仅“运输时间更长”，而且运价飙升。

当地时间19日，也门胡塞武装在红海海域扣押了一艘正在航行中的以色列商船，并将其带到也门海域。

公开航运数据库资料显示，这艘被扣押的商船“Galaxy Leader”轮是一艘由Ray car Carriers实际拥有和管理的汽车船（PCTC），2002年建造，5100CEU，由日本邮船（NYK）运营，当时正在从土耳其前往印度的途中。

NYK表示，已成立一个特别工作组，处理来自菲律宾、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚和墨西哥的25名海员的信息。

对此，以色列军方在其X账户上证实了此次袭击，但坚称胡塞武装扣押的并不是以色列船，船上也没有以色列人，而是一艘由英国所有、日本公司经营的货船。以色列军方补充称：“胡塞武装在红海南部也门附近劫持一艘商船是一个具有全球影响的非常严重的事件。”

Ray car Carriers在the Isle of Man注册，由以色列最富有的人之一 Abraham“Rami”Ungar在1992年成立，目前是汽车运输市场上最大的独立船东，拥有并管理着一支由65艘现代化的高规格船舶船队，这些船舶长期租船给全球最大的航运公司。

在10月7日以色列-哈马斯冲突爆发前的几个月里，在波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾的劫持事件的数量一直在增加，这主要是由于美伊紧张局势和对伊朗石油贸易的限制。

私人安保公司Seagull首席运营官Dimitris Maniatis称，“这是美国、英国和伊朗之间针锋相对斗争的一部分，可能会吸引其他国家加入。伊朗海军希望借此影响地缘政治，并表明他们控制着霍尔木兹海峡。”

4月和5月，伊朗海军扣押了三艘油轮，以回应美国扣押据称载有伊朗石油的油轮。

试图劫持“Central Park”油轮的不是也门胡塞武装

在11月26日的另一起事件中，据报道，美国海军在索马里附近的亚丁湾抓获了五名海盗，他们试图劫持一名以色列商人经营的油轮“Central Park”轮。

美国国防部新闻发言人Pat Ryder称，“初步证据”显示，因登上该轮而被美国海军关押的五名武装人员是索马里人，而不是也门胡塞武装。

据报道，11月24日，法国达飞集团（CMA CGM）从Idan Ofer旗下东太平洋航运公司租用的15294TEU “CMA CGM-Symi”轮在离开阿联酋后遭遇无人机袭击，但船员没有受伤。

Dimitris Maniatis说：“我们将看到这种情况再次发生。胡塞武装展示了他们的能力，并寻求媒体的关注。他们掌握了以色列船舶的信息。他们知道自己在做什么。与以色列有关的船舶将成为目标。追踪起来很简单。”

事实上，胡塞武装领导人Abdul Malik al-Houthi表示，“悬挂以色列旗帜的船舶、由以色列公司运营的船舶或者由以色列公司拥有的船”都将成为被袭击的目标。

Dimitris Maniatis说：“这不是什么新鲜事，这只是一个大新闻，因为胡塞武装做到了。从2019年起，在霍尔木兹海峡，伊朗人也使用了同样的策略。”

胡塞武装控制着也门西部海岸的大部分地区，俯瞰红海和狭窄的曼德海峡，这是世界上最繁忙的水道之一。

伦敦安保咨询公司AKE International分析主管Harish Natarajan表示：“胡塞武装近年来并没有采取劫持行动。在红海和亚丁湾，商船面临的主要风险仍然是海盗行为，具有随机和犯罪特征。”

国际航运协会的John Stawpert表示：“扣押‘Galaxy Leader’轮是出于政治动机。因此，对整个商船的威胁很低，由于针对这些船舶的非常特殊的性质，这种情况很可能仍然会持续。”

根据最近同样属于以色列富翁Abraham Ungar的“Heroic Idun”轮案件，专家表示，海盗要求支付100-150万美元（95万欧元-135万欧元）的赎金。

Harish Natarajan表示，袭击的风险可能反映了加沙的事态发展，以色列对巴勒斯坦人的行动升级可能会导致针对以色列船只的袭击风险增加，并可能扩大到美国和西方资产。

总的来说，联合国估计，海盗行为每年给全球航运贸易造成高达120亿美元的损失。根据美国能源信息署的数据，全球海运石油贸易约有10%通过亚丁湾，亚丁湾是也门和非洲之角之间的水道。

John Stawpert称，截至目前，保险公司还没有改变他们的做法。“同样，袭击事件的具体性质意味着对航运的总体威胁很低，因此不太可能导致船舶从红海改道。”

Dimitris Maniatis认为：“我们预计海上贸易不会收缩，只会增加安保措施，从而增加成本。毕竟，大多数船舶与以色列没有任何联系。”

以星（Zim）11月27日发布公告称，承诺将继续挂靠东地中海和以色列港口，但将采取措施确保船舶和船员安全，包括在红海及其他地区与以色列有关的船舶受到威胁时，重新安排航线，此举可能会延长其货物的运输时间。

Zim表示，“鉴于阿拉伯海和红海的全球贸易安全过境面临威胁，Zim正在采取临时积极措施，通过改变部分船舶的航线，确保船员、船舶和客户货物的安全。由于采取了这些措施，尽管正在尽一切努力将干扰降至最低，但预计相关ZIM服务的运输时间会更长。”

Freightos的研究负责人Judah Levine称，以巴冲突爆发后，以色列和中国港口之间的运价上涨。“这已经影响到所有从中国港口运抵以色列Ashdod港的货物，这些货物的运价在过去几周开始上涨。这偏离了亚洲和地中海之间贸易的总体趋势，同期我们实际上看到了运价的小幅下降。”

根据Freightos的数据，在10月的最后两周，从中国到Ashdod港的集装箱的运价都上涨了9-14%，比冲突爆发前的水平高出约5%。与此同时，亚洲和其他地中海国家之间的运价在10月的最后两周下降了7%，自10月7日以来下降了8%。

Judah Levine补充道，自冲突爆发以来，以色列港口的海上运输没有明显变化，但由于港口人力短缺或火箭弹袭击，造成的延误比平时更大。例如，地中海航运（MSC）称，Ashdod港陷入交通拥堵，长荣海运则将船舶调整到海法。

Judah Levine称以色列和亚洲之间的贸易开始受到打击。例如，Ray car Carriers旗下其他船舶为了躲避袭击，避开了阿拉伯半岛和非洲之间的曼德海峡。“Glovis Star”轮在前往中国的途中通过苏伊士运河进入红海，但在“Galaxy Leader”轮被扣押后掉头，重新进入运河，并停泊在那里。

Ray car Carriers旗下另一艘汽车船，“Hermes Leader”轮在袭击发生时停靠在也门海岸附近，也在红海向北折返。据Lloyd’s报道，自袭击以来，至少有两艘与以色列相关的船舶被迫改变航线。

Judah Levine称，由于目前的情况，几艘与以色列有联系的船舶被迫或计划绕过非洲，而不是通过红海，这可能会将航程延长两周，并大大增加成本。然而，影响并不局限于与以色列相关的船舶。“有些与以色列没有联系的船舶通常在从亚洲前往美国和加拿大的途中穿过苏伊士运河，他们也在考虑绕非洲航行。这将使他们的航程更长，但应该注意的是，由于油轮供应过剩和苏伊士运河拥堵，他们中的许多人在前往北美的途中绕好望角航行。”

Judah Levine补充道：“以色列或部分以色列船舶正在加强他们所携带的安保团队，这增加了成本。Zim甚至宣布，将把每个集装箱的运价提高100美元以上。可以推测，这一步骤已经导致通往以色列港口的国际航线上集装箱的运价上涨。”

根据Judah Levine的说法，航运公司已经习惯了海盗行为，尤其是胡塞武装在海上的袭击。过去，他们已经袭击了与以色列、美国或沙特有联系的船舶。但是，试图避开曼德海峡的努力注定会失败，因为胡塞武装拥有先进的海上能力，包括直升机舰队和海军突击队。Judah Levine称，联合国领导下打击该地区海盗活动的国际部队不会介入，因为这是一场政治冲突。